Widok na deszcz: wpływ oznakowania drogowego na zachowanie kierowcy

Widoczność w czasie deszczu: wpływ oznakowania drogowego na zachowanie kierowcy

Wcześniejsze badania europejskie, tj. projekty COST 331 i IMPROVER, wykazały, że oznakowanie drogowe znacznie zwiększa komfort kierowcy w suchych warunkach nocnych.podkreślili potrzebę dalszych badań w mokrych, mokrych i deszczowych warunkach.

Na podstawie tych badań projekt RAINVISION badał w ciągu ostatnich trzech lat, w jaki sposób oznakowanie drogowe może wpływać na zachowanie kierowcy w każdych warunkach pogodowych w nocy (suche,W przypadku pojazdów z ograniczoną częstotliwością ruchu drogowego (np. w stanie mokrym, mokrym i deszczowym) oraz w jaki sposób różne grupy wiekowe i płciowe dostosowują swoje zachowanie w oparciu o widoczność i odblaskowość oznakowania drogowegoProjekt przeprowadził trzy różne próby: próbę symulacyjną we Francji, próbę na torze w Austrii i próbę drogową w Zjednoczonym Królestwie we współpracy z władzami lokalnymi.W przypadku symulacji i prób testowych na torze, ponad 100 badanych zostało zwerbowanych odpowiednio w trzech grupach wiekowych (20 ̇ 40, 41 ̇ 60 i 61+ lat) i poddano kilku badaniom w różnych warunkach.W współpracy z hrabstwem Durham wybrano 10 miejsc wysokiego ryzyka, na których zastosowano materiały oznakowania typu II.Następnie w ramach projektu monitorowano prędkość w całym cyklu klimatycznym i przeprowadzono analizę wypadkową.Wyniki badania ogólnie wskazują, że obecność wzmocnionych oznakowań drogowych znacząco zwiększyła komfort kierowcyW rzeczywistości, w badaniach w Wielkiej Brytanii, w przypadku większej liczby kierowców, w którym pojazd jest silniejszy niż w przypadku większej liczby kierowców, w przypadku większej liczby kierowców, w przypadku większej liczby kierowców, w przypadku większej liczby kierowców, w przypadku większej liczby kierowców,Wyniki pokazują, że obecność wzmocnionych oznakowań drogowych doprowadziła do obniżenia prędkości.

1Wcześniejsze badania (np. COST 331, 1991) i badania (IMPROVER, 2006) potwierdziły, że nocna widoczność oznakowania drogowego ma zasadniczy wpływ na komfort kierowcy i bezpieczeństwo na drodze.

Jednakże oznakowania drogowe są często zaniedbywane, a w wielu przypadkach całkowicie zniknęły z dróg.oczekuje się, że odsetek kierowców w podeszłym wieku na drogach Europy znacznie wzrośnieW związku z tym, że starszy kierowca ma większe prawdopodobieństwo wypadków spowodowanych ograniczeniami wzroku niż młodsi kierowcy,istotne jest lepsze zrozumienie, w jaki sposób podstawowe elementy infrastruktury, takie jak oznakowanie drogowe, muszą być dostosowane do potrzeb wizualnych coraz starszej populacjiW tym kontekście i wykorzystując poprzednie projekty, RAINVISION zbadał wpływ oznakowania drogowego na zachowanie kierowcy, analizując głównie, w jaki sposób różne grupy wiekowe (młodzi, średni i młodzi) mają wpływ na zachowanie kierowcy.Starych) i różnych grup płci (mężczyźni w porównaniu. kobiety) dostosowują swoje zachowanie podczas jazdy w oparciu o widoczność i retroflekcyjność oznaczeń drogowych w trzech warunkach pogodowych (tj. suche, mokre, mokre i deszczowe) podczas jazdy w nocy.W celu wyciągnięcia wniosków, projekt przeprowadził trzy serii prób, tj. symulację jazdy we Francji, test na torze w Austrii i test na drodze w Zjednoczonym Królestwie.Niniejszy artykuł przedstawia wyniki tych trzech badań., zawiera pewne wnioski, podkreśla ograniczenia badania i wskazuje na przyszłe badania.

2.Badania symulacyjne
2.1Opis badań Badania symulacyjne przeprowadzono w zakładach Aximum (który był partnerem odpowiedzialnym za badanie) i COLAS (który jest spółką dominującą Aximum).Oba procesy odbyły się w pobliżu Paryża.Łącznie 123 uczestników zostało zwerbowanych i przetestowanych jako kierowcy na symulatorze jazdy w ramach kilku sesji (tabela 1).Wymogi dotyczące rekrutacji były takie, że osoby powinny mieć co najmniej 20 lat.Uczestnicy badania podzielono na trzy kategorie wiekowe, jak przedstawiono poniżej:

Aby uniknąć stronniczych wyników, badani musieli poddać się szeregu testów wzrokowych: ostrości binokularnej w zakresie widzenia na duże odległości; widzenia stereoskopowego; postrzegania kolorów i kontrastu;widzenie mezopiczne i odblaski (czas odzyskiwania wzroku)Następnie uczestnicy zostali poproszeni o przejażdżkę w symulowanym środowisku wiejskim z pojedynczym wagonem w dwóch scenariuszach jazdy, tj. jeden z standardowymi oznakowaniami, a drugi z ulepszonymi oznakowaniami.Określenie wpływu oznakowania drogowego na zachowanie kierowcyW badaniu oceniono liczbę incydentów związanych z odpływem w trakcie badań, tj.przypadki, w których pojazd odbiegałby od granic drogi poprzez przejazd w przeciwnym pasie ruchu lub poprzez linię krawędzi.

2.2. Wyniki

A subsequent analysis of the results found that the number of errors committed by subjects when driving under the standard road marking scenario was 70% percent higher compared to the enhanced road marking scenarioPrzy analizie efektu według grup wiekowych,Wyniki wykazały, że poprawa widoczności oznakowania drogowego miała duży wpływ na komfort kierowcy w grupach 21-40 i 61+ lat., ale nie wydawało się, że miały wpływ na średnią grupę wiekową 41-60 lat.

3.Wnioski ogólne, zalecenia, ograniczenia i przyszłe badania
The RAlNVISION project sought to advance the state of the art in road markings research by analysing theimpact of road markings on driver behaviour during three night time conditions and taking into consideration thevisual needs of an increasingly ageing population.
Z trzech prób najbardziej kompleksowym był test torów, który umożliwił dogłębną analizę kilku czynników istotnych dla badania, tj. prędkości, przyspieszenia bocznego,uczestników percepcji różnych oznaczeń drogowych itp.Badanie to wyraźnie wykazało, że stosowanie materiału oznakowania chodników o odbiciu wstecznym ma pozytywny wpływ na subiektywne poczucie bezpieczeństwa kierowców,Szczególnie w niekorzystnych warunkach pogodowych/jezdnych, które zostały symulowane w tym eksperymencie.W warunkach jazdy w nocy i deszczu materiał oznakowania ll (mokry materiał odblaskowy) zapewniał przejrzysty bieg drogi jazdy,Zapewniając w ten sposób przewidywane bodźce środowiska drogowego i zabierając znaczne obciążenie pracy kierowcy.

Wyniki te zostały w dużej mierze potwierdzone przez badania symulacyjne, w których stwierdzono, że błędy popełnione przez kierowców podczas oznakowania drogowego były mniej widoczne, zwiększone o 70%.Oprogramowanie symulacyjne nie pozwalało na uchwycenie wielu ważnych parametrów (np.W odniesieniu do badań drogowych i jak wspomniano powyżej, w ramach tych badań przeprowadzono badania w celu ustalenia, czy w przypadku pojazdów, które są w stanie przejechać przez drogę, nie ma żadnych ograniczeń.Wyniki były sprzeczne z wynikami dwóch poprzednich badań, ponieważ średnia prędkość rzeczywiście spadła po zainstalowaniu lepszych oznakowań, a liczba wypadków wzrosła., chociaż analiza akt policyjnych nie mogła powiązać tego wzrostu z lepszymi ocenami. Themain shortcoming of the on-road trials is that it was not possible within the budget allocated to the project toactually monitor the drivers driving patterns in detail - as is done in major Field Operational Tests (FOTs) orNaturalistic Driving (ND) studies-, co z kolei dałoby projektowi głębsze zrozumienie wpływu oznakowania drogowego na komfort kierowcy.

Jednym z podstawowych zaleceń projektów, wynikających z wyników wcześniejszych badań oraz z szerokiej analizy literatury dotyczącej istniejących praktyk na drogach europejskich, jest:ma na celu ustanowienie normy interwencji i utrzymania dla oznakowania drogowego wynoszącej 150 med/luks/m* (R3) w warunkach suchych i 35 med/luks/m" (RW2) w warunkach mokrych i nieprzemyślanychPonadto zaleca minimalną szerokość 150 mm dla tych oznaczeń na podstawie ustaleń Carlson et al.Oczekuje się, że taka norma interwencji i konserwacji zapewni coraz starszej populacji kierowców skuteczne czasy przeglądu, aby zrekompensować ich zmniejszone zdolności wzrokowe.Jednocześnie zalecenie to zostało zatwierdzone przez EuroRAP jako zalecenie, które gwarantuje również niezawodną eksploatację Lane.

Systemy Departue Waming (LDWS) /LaneKeeping Assistance (LKA), które są stopniowo wprowadzane do nowych pojazdów.głównie w formie badań terenowych (FOT i/lub ND), to be able to arrive at a definitive intervention and maintenance standard for LDWS/LKA systems inorder to take advantage of the important safety gain that can be expected from the introduction of such systemsObecne propozycje opierają się na szeroko zakrojonych badaniach biurowych.Jednakże potrzebne są informacje z rzeczywistego życia, aby zrozumieć, jak takie systemy działają w różnych warunkach pogodowych i w jaki sposób oznakowanie drogowe może zapewnić ich niezawodną pracę.